新配备！长江班列上新“顶开门”集拆箱

　　●近海海运、长江航运、铁运输多式联运高效跟尾，相较保守水运模式可压缩15—20天，物流成本降低超15%！

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　　近海粮食运输以散拆为从，此前，这些大豆上岸后需通过卡车运到附近仓库，再人工拆入集拆箱。而通用集拆箱是尾部开门设想，“此次推出的新型集拆箱改变了开门体例，使机械从动化转运成为可能。”蜀道铁运营集团蜀道班列分公司市场部工做人员代玉引见，新型集拆箱增设了可全体全开式箱顶布局，粮食下船后，通过传送带运到从动灌拆设备，管线间接对接箱体顶部敞口，全程无需人工登箱辅帮，拆箱效率提拔70%，货损率可降低90%。（四川日报全记者寇敏芳）。

　　长江班列由蜀道铁运营集团开行，目标是绕过三峡船闸拥堵，通过“铁运输+长江水运”接力，让货色更快抵达目标地。此次运输的大豆从美国出发，经舟山港入长江转运至岳阳城陵矶港，长江航运、铁运输多式联运高效跟尾，相较保守水运模式可压缩15—20天，物流成本降低超15%。

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